低趴重心、轻盈的油门、精确的操控……年11月11日，帮宁工作室应邀在云南腾冲试驾广汽丰田bZ4X，总体感觉是，这款车既有丰田传统的内核，又有丰田现代化的革新。
bZ4X是广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV，于今年10月10日上市。它开启了广汽丰田纯电新纪元。新车共推出5个配置版本，综合补贴后厂家建议零售价为19.98万元~28.78万元。
这款车全系标配TSS3.0智行安全辅助套装、车联网远程控制、OTA远程升级、高效节能热泵、8个SRS空气囊（包括主、副驾驶席膝部SRS空气囊）、TPMS胎压监测系统（带数值显示）等高价值配置。另有10年或20万公里三电质保、10年或20万公里免费检查/保养、三年内不低于6折保值回购、免费赠送及安装家用充电桩或享元充电卡（二选一）等权益。
走近广汽丰田bZ4X，笔者能直观地感受到它外观的个性化，既圆润又棱角分明，与一般多为圆润的丰田车有较大不同。它的前险采用锤头鲨仿生设计——这种鲨鱼的头部有左右两个突起，每个突起上各有一只眼睛和一个鼻孔，bZ4X采用这种设计，让前车身充满了动感。
在两侧大灯上面，各有一条明显的缝隙。“这并不是质量问题，也不是装配工艺问题，而是就这样设计的，目的只是为了突出锤头鲨式的前脸造型。”广汽丰田公关室负责人解释说。
之所以说bZ4X具备丰田传统的内核，是因为这款车给我最大的感受是安心——这也是丰田作为一家历史悠久的传统车企的底蕴之一。进入纯电时代，如果关心丰田汽车的安全性，基本上只需要盯着动力电池。至于其他方面，相信广汽丰田肯定会把安全方面的深厚底蕴都移植过来。
就品质而言，广汽丰田bZ4X诞生于广汽丰田“零缺陷率”全球模范工厂，采用基于e-TNGA架构的BEV专属平台，秉承丰田高QDR制造标准，并且广汽丰田拥有超万TNGA车型制造经验及销量口碑，相信bZ4X也具备世界一流的高品质。
从技术上来看，从年推出世界上首款量产HEV，经过25年发展，丰田的电动化车型全球累计销量突破万台，并创造了电池系统0事故纪录，在“三电系统”等核心领域，拥有成熟且先进的技术积淀。而且，在技术上，HEV比EV更复杂，从HEV拓展到EV更具优势。
具体到动力电池上，广汽丰田bZ4X的电池以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发，实现全球顶级的电池耐用性。为确保电池包的安全，车身采用全方位碰撞应对措施，从碰撞保护、路面冲击保护、漏液保护等多重防护，提供让顾客长久安心使用的电池。
比如冷却液。很多品牌纯电车只有一种冷却液，但打开广汽丰田bZ4X前盖，我们看到了两种冷却液。一种是粉色，专用于空调等。另一种是橙色，专用于给动力电池降温，防止过热起火。
坐在驾驶位上，直观上比较明显的感受有两个。
一是仪表盘不再“躲在”方向盘正后方，而是往上移，几乎置于中控台上方。这种设计的好处是，将驾驶者从路面到移表盘的视觉移动距离缩短，让驾驶者在更快的时间里完成视线转移，更加专注于路面，从而提高安全性。
按照广汽丰田方面的介绍，这是机舱层叠式仪表盘。它融入HUD设计理念，将仪表盘设置在中控台的远视点区域，通过12度低俯角和毫米远视点设计，让驾驶者几乎不需要移动视线，便可将行驶数据尽收眼底，在得到类似于HUD使用体验和驾驶视野的同时，又能获得比HUD更丰富的行车信息。
二是扶手箱延伸与中控台、多媒体屏连在一起，下面留出一个很大的空间，塞得下日常用的包包。有些车也是这种设计，但空间小，通常只能用来放抽纸。但bZ4X此处空间又宽又高，不管是坐在驾驶位还是副驾驶位，可以不用再扭身把包包扔后座了，也不用再扭身从后座取包包，所以这个设计非常贴心。
整个车厢较宽敞。同车两名媒体人，一个较胖，一个较高，两人同时坐后排，感觉都不错。毕竟，bZ4X拥有堪比汉兰达的空间表现，2mm的轴距与汉兰达的相同，还有长达mm的后排空间。
驾驶广汽丰田bZ4X，我们穿行在城市马路、乡村公路、山道弯路上，对这款车上的科技智能印象深刻。
一把小小的钥匙就很不简单。广汽丰田bZ4X搭载丰田首次采用的数字钥匙功能，并率先引入腾讯“我的车钥匙”